——主动式后转向
Jesko利用了全新的车身，设想时考虑了过往车辆的利用经历，同时也考虑到了将来客户的需求。新的“浴缸”长40毫米，高22毫米，从而能够供应更多的腿部空间，头部空间，更宽广的车内空间以及通过环抱式挡风玻璃获得的清楚视野。
因而，这台跑车具有了更快的转弯，更好的可把持性，改良的转向感受，更多的抓地力和加强的驾驶员操控性。
操纵诸如速率、油门和刹车位置、转向和滑动角度等参数的操纵，能够将后轮向任一方向转动3度，以更快地转弯并增加稳定性。
毕竟一个礼拜就归去了，没需求赵枫再跑一个来回！
睡觉之前例行签到！
就算带不返来她们两个，也能够帮她们完成扶贫事情，柳若馨和苏子梓没想到赵枫会有如许的动机！
诚恳说，现在赵枫对于这些跑车，固然另有着充沛的兴趣，但是具有的财产太多了，就算是没有体系，仅仅仰仗赵枫现在的财产买几台柯尼塞格和布加迪的跑车也不算是甚么事儿！但是赵枫之以是没有主动去采办，一来是感觉现在本身具有的跑车够多了，体系还在不竭嘉奖本身，到时候放在甚么处所都是个题目！
Jesko限量125辆，但在上市前有83辆车被预购。
加大的车轮设想答应加装更大的制动盘和更好的制动冷却，同时仍保持合适车轮尺寸的最好强度和超轻重量。
团体式车身是一种碳纤维和铝夹层布局，具有集成的燃料箱，侧翻条和加强质料，并采取了天下上最强的迪尼玛纤维-行业初创。并在柯尼塞格位于瑞典ngelholm的工厂组装。
没想到明天的嘉奖又是一台让赵枫刹时镇静的超等跑车！
明天的这台跑车是柯尼塞格的jesko！一款非常强大的超等跑车。
赵枫简朴的看了一下这台车的资猜中媒介部分！
Jesko有超越1000公斤的下压力可被利用。前三重悬架装配有助于保持车身的前部程度，在高氛围动力负载期间保持最好的行驶高度，而不会降落低速时的抓地力和操控性。
在高速行驶时，后轮与前轮一起转动，这实际上是轴距的加长。如答应以改良门路上的转弯机能，并进步门路的稳定性。
新型柯尼塞格Jesko中利用的发动机支架取自现有的Regera。它们是主动式发动机支架，旨在以较低的速率供应更轻松的乘坐。
是以，工程师重新设想了本来已经是一流的底盘，并为其装备了很多新技术，使其在郊区熟行驶更轻松，在赛道上更快。
较轻的车轮有助于最大程度地减少簧下重量-不受车辆悬架体系节制的重量。这带来了更快的加快，更好的制动和更活络的转弯。
当即赵枫就筹办亲身去找她们去！
这款车出售的迟缓速率能够与它的出产周期有关，根基上每周出产一辆，这意味着两年的出产时候，有些车主能够都还没比及工厂完成这辆车的出产!
柯尼塞格（Koenigsegg）于2010年为Agera开辟了Triplex悬架体系。就是在后部增加了第三个程度减震器，使汽车能够操纵天然物理学来对抗下蹲征象-这是汽车后部在强加快感化下会自行降落的趋势。
何况赵枫也刚从非洲返来，瞧着都感受有点晒黑了，还是躲在家里歇几天吧！